バフェットも注目！BYDとは？世界最大のEVメーカーの歴史・技術・日本市場への影響まで徹底解説

近年、世界的に注目を集めている中国の自動車メーカー「BYD（ビーワイディー）」。

もともとは1995年にバッテリーメーカーとして創業し、わずか数十年で世界最大級のEVメーカーへと成長しました。安全性に優れたBlade電池の開発や、世界初の量産型プラグインハイブリッド車「F3DM」の登場、さらにウォーレン・バフェット氏による出資など、多くの注目ポイントがあります。

現在では、欧州・アジア・中南米などへのグローバル展開を進め、日本市場にも乗用車や電動バスを本格投入するなど、その影響力は拡大の一途をたどっています。

本記事では、BYDの創業背景から技術革新、グローバル戦略、そして日本のカーライフに与える影響までを、初心者にもわかりやすく丁寧に解説。未来のクルマ選びを考えるうえで、BYDという企業がなぜ注目されるのか、その理由を一緒に紐解いていきましょう。

世界が注目するBYDとは？EV市場をリードする革新的メーカーの実像
BYDの原点とは？電池メーカーから始まった急成長の歩み
自動車業界へ本格参入！BYDが進めた大胆な事業転換とは
世界が認めた実力！投資と実績で躍進したBYDの進化
進化し続けるBYDの技術革新：次世代EVへの挑戦と展望
世界を駆けるBYD！グローバル戦略と日本市場への本格進出
今、世界が注目！BYDの最新動向と未来ビジョンを読み解く
BYDの歩みから見るEVの未来と私たちのカーライフへの影響

世界が注目するBYDとは？EV市場をリードする革新的メーカーの実像

近年、電気自動車（EV）市場で急成長を遂げている中国の企業「BYD（ビーワイディー）」をご存じでしょうか？

「EVの世界的リーダー」とも称されるBYDは、もともとはバッテリーを手がける企業としてスタートし、わずか数十年で世界の自動車市場において確固たる地位を築きました。特に2023年には、世界最大のEV販売台数を記録したことで大きな注目を集めています。

日本ではまだ知名度が低いと感じる方もいるかもしれませんが、BYDはすでに日本市場にも本格参入しており、街中で同社のEV車を見かける機会も増えてきました。この記事では、そんなBYDがどのようにして成長を遂げたのか、その歴史をたどりながら、今後の展望についてもわかりやすくご紹介します。

「BYDってそもそも何の略？」「どうしてこんなに急成長しているの？」といった疑問を持つ初心者の方にも理解しやすいよう、用語や背景を丁寧に解説していきます。企業の進化の裏にある技術革新や戦略、そして日本との関わりまでを網羅しながら、BYDという企業の本当の魅力を掘り下げていきましょう。

これからの未来を担う「次世代モビリティ」の主役とも言えるBYDの歩みを知ることは、私たちのカーライフや社会全体の変化を理解するうえでも重要です。ぜひ最後までご覧ください。

BYDの原点とは？電池メーカーから始まった急成長の歩み

世界最大級の電気自動車メーカーとして知られるBYDですが、その始まりは意外にも「電池の製造会社」でした。ここでは、創業者・王伝福（ワン・チュアンフー）氏の人物像とともに、電池メーカーとしてのBYDの誕生と急成長の過程をわかりやすくご紹介します。

創業者・王伝福とは何者か？BYD誕生の裏にある信念と挑戦

王伝福氏は1966年、中国・安徽省に生まれ、貧しい農家の家庭で育ちました。幼くして両親を亡くし、苦労しながらも中央南工業大学（現在の中央南大学）で冶金や物理化学を学び、大学院まで進みます。その後、金属研究の国家機関に勤務しながら、バッテリーに関する高度な知識と技術を身につけていきました。

1995年、王氏は自身の技術力と起業家精神を活かし、いとことともに広東省深圳に「BYD（比亜迪）」を設立しました。スタート時の資本金は約3000万円と小規模でしたが、「日本のバッテリーメーカーに頼らず、自分たちの力で品質の高い製品を作る」という強い信念が、事業を大きく動かしていく原動力となりました。

BYDが選んだ独自戦略とは？低コスト高品質を実現した電池事業の秘密

BYDの創業初期は、ニッケル・カドミウム電池（NiCd）に特化した製品づくりから始まりました。当時、世界ではニッケル水素電池やリチウムイオン電池の開発が進んでおり、大手企業は次世代の電池へとシフトを始めていました。しかし王氏は、すでに技術が確立されていたニッケル・カドミウム電池に着目し、徹底したコスト削減と人の手を活かした生産体制で、高品質かつ低価格なバッテリーの量産体制を構築しました。

大手メーカーが自動化を進める中、BYDは「人手による製造」を戦略的に活用しました。工程を細かく分け、それぞれの作業を熟練した作業者が担当することで、生産効率を高め、コストダウンを実現。その結果、BYDの電池は競合に比べて5〜6割も安価に提供できたと言われています。

世界大手も認めた実力！BYDの電池が国際市場を席巻した理由

この低価格かつ高品質なバッテリーは、多くの世界的電子機器メーカーの目にとまりました。創業からわずか1〜2年のうちに、日本の大手電機メーカーや欧米の携帯電話メーカーとの取引が始まり、事業は急成長を遂げます。

1997年にはすでに海外市場での評価が高まり、フィリップス、モトローラ、ノキアなど多国籍企業への供給が本格化。リチウムイオン電池の製造にも進出し、時代のニーズに合わせて技術力を高めながら、生産量と売上を拡大させていきました。

2002年には、BYDはすでに世界中のニッケル・カドミウム電池市場においてトップクラスのシェアを持つ企業に成長しており、同年には香港証券取引所に上場するまでになりました。

自動車事業の礎に！BYDの電池技術が築いた成功の土台

創業からわずか7年という短期間で、BYDは世界中の電子機器メーカーから信頼を得る電池メーカーへと躍進しました。その成功の裏には、王伝福氏の技術者としての視点と、地道なコスト管理、現場主導の製造スタイルがあります。

この「電池メーカー」としての基礎が、のちにBYDが電気自動車業界へと参入するための強固な足場となりました。

自動車業界へ本格参入！BYDが進めた大胆な事業転換とは

バッテリーメーカーとして急成長していたBYDは、2002年を機に新たなステージへと歩みを進めました。この時期は、企業の上場を通じて資金調達力を強化し、自動車産業へと大胆に進出する大きな転換期となります。

香港市場上場の意味とは？BYDが得た資金力と信頼性の飛躍

2002年、BYDは香港証券取引所に株式を上場しました。この上場は、電池メーカーとして着実な実績を積み重ねてきた同社にとって、次の成長に向けた資金調達の大きな一歩でした。
上場により調達した資金は、研究開発施設の整備や設備投資、さらには新規事業への進出などに活用され、企業の拡大基盤を固める重要なきっかけとなりました。

また、投資家からの注目も高まり、BYDという企業名が国際的にも少しずつ認知され始めたのがこの時期です。

秦川汽車買収の狙いとは？BYD Auto誕生の舞台裏を解説

上場の翌年である2003年、BYDは中国・西安にある自動車メーカー「秦川汽車（Qinchuan Automobile）」を買収しました。この買収により、BYDは自動車生産に必要な工場設備や人材、製造ライセンスを一挙に獲得し、自動車業界へ本格的に参入することになります。

このタイミングで、BYDは自動車部門を「BYD Auto」というブランド名で新たに設立。ここから、BYDの“電池メーカーから自動車メーカーへ”という進化が本格的に始まりました。

このときの秦川汽車は、かつて日本のスズキと技術提携をしていたこともあり、技術的な基礎を持っていた点も、BYDにとっては大きな魅力でした。BYDは、秦川時代の車種をベースに開発を進め、のちに自社ブランドとして販売していくことになります。

ヒットの理由は？中国で旋風を巻き起こした「BYD F3」の魅力

BYD Autoの本格的なスタートを象徴するのが、2005年に発売された「BYD F3」です。この車は、外観が日本の人気車種に似ているとして話題になりましたが、価格は圧倒的にリーズナブルでありながら、内装や装備も一定の品質を持ち合わせていたことから、中国国内で一躍人気モデルとなりました。

F3の成功によって、BYDは「安くてそこそこ良い車を作るメーカー」として中国市場での信頼を確立し、年間販売台数を大きく伸ばしていくことになります。

世界初のPHVを生んだBYD！F3DMが切り開いたEV時代の先駆け

2008年、BYDは中国国内で世界初の量産型プラグインハイブリッド車「F3DM（デュアルモード）」を発表しました。これは、エンジンと電動モーターの両方を搭載した車で、充電による走行とエンジン補助の切り替えが可能という先進的な構造を持っていました。

当時、トヨタの「プリウス」などハイブリッド車はすでに存在していましたが、外部充電可能な「プラグインハイブリッド」は世界的にも非常に珍しく、BYDはこの分野のパイオニアとして国際的な注目を集めることになります。

さらに、このF3DMにはBYDが独自開発したリチウム鉄リン酸（LFP）バッテリーが搭載されており、耐久性や安全性の面でも評価されました。電池メーカーとしてのノウハウが、自動車という新たな分野で力を発揮した瞬間です。

2000年代の飛躍を振り返る：BYDが築いた自動車メーカーへの軌跡

2002年から2008年にかけてのBYDは、「電池の会社」というイメージから、「自動車メーカー」への転換を果たした重要な時期です。特に次の3つの出来事が大きな意味を持ちます。

年	出来事
2002年	香港市場に上場し、資金調達と企業拡大の礎を築く
2003年	秦川汽車の買収によって、自動車産業への扉を開く
2008年	プラグインハイブリッド車「F3DM」の発売でEV時代の先駆者に

このように、BYDはバッテリーの技術力を活かしつつ、段階的に自動車開発のステージを上り詰めていきました。

世界が認めた実力！投資と実績で躍進したBYDの進化

2008年以降、BYDは世界的な注目を集める企業へと成長していきました。この時期には、世界的投資家からの出資や新車種の投入によって、電動車メーカーとしての地位を確立していく重要なターニングポイントが数多く存在したのです。

バフェットも惚れ込んだ！BYDに10％出資した理由と影響力

2008年、米国の著名な投資家ウォーレン・バフェット氏が率いる投資会社バークシャー・ハサウェイが、BYDに対して約10％の株式を取得する出資を行いました。この出資は、当時の中国の民間企業としては異例の規模であり、世界中の投資家やメディアが大きく注目しました。

バフェット氏は、BYDの持つ電池技術や電動モビリティ分野への将来性を高く評価し、「BYDのような企業は世界を変える力を持っている」と語ったとも伝えられています。

この出資によって、BYDの企業価値は一気に高まり、株価も大きく上昇。企業としての信頼性も飛躍的に向上し、中国国内外での注目度が一段と高まることとなりました。

世界初PHV「F3DM」がもたらしたEV業界への衝撃と展望

2008年、BYDは「F3DM（デュアルモード）」というモデルを市場に投入しました。これは、世界初の量産型プラグインハイブリッド車（PHV）とされており、エンジンと電動モーターの両方で走行できる設計でした。

従来のハイブリッド車と異なり、F3DMは外部からの充電にも対応しており、自宅などでの充電を可能とする画期的な構造を備えていたのです。また、BYDが自社開発したリチウム鉄リン酸（LFP）バッテリーを搭載しており、安全性・耐久性に優れているとされていた点も注目されました。

この車は主に官公庁や法人フリート向けに供給され、まだ一般家庭へのEV普及が本格化していない時代において、BYDが電動化の最前線を走っていたことを示す象徴的なモデルとなりました。

商用EV市場を変えた！e6が切り開いたBYDの未来戦略

F3DMの翌年となる2009年には、BYD初の本格的な電気自動車（EV）セダン「e6」が登場します。e6は特に航続距離の長さと広い室内空間が特徴で、タクシーや配車サービス事業者などを中心に導入が進みました。

このe6はBYDが開発した大容量バッテリーと省エネ技術を組み合わせたことで、1回の充電で200km以上走行できる性能を持ち、当時としては非常に先進的なEVでした。

e6の成功は、BYDにとって商用EV市場での大きな足掛かりとなり、後のD1やTang EV、Han EVなどのヒットモデルにつながる土台を築くことになりました。

中国で圧倒的存在感！BYDがEV市場トップに立つまでの戦略

2010年代に入ると、BYDは次々に新モデルを投入。プラグインハイブリッド車や完全EV、内燃機関車までを含む多様なラインナップを展開することで、中国市場での存在感を高めていきました。

とくに、新エネルギー車（NEV：電気・プラグイン・燃料電池など）の分野では、国の補助政策も追い風となり、BYDは国内販売台数でトップを維持。一部の年では、BYD単体で20％近い市場シェアを記録するなど、名実ともにリーダー企業としての地位を築きました。

また、この頃からグローバル展開も本格化し、ヨーロッパや南米、中東などの市場にもEVバスや商用車の輸出を開始。中国発のEVブランドとして、海外の公共交通インフラにも貢献を始めます。

2008年以降の成長総括：BYDがEV業界の主役になるまでの軌跡

年	出来事	意義
2008年	バークシャー・ハサウェイが約10％出資	国際的な信頼と資金力の獲得
2008年	F3DM発売	世界初の量産PHV、電動化の先駆け
2009年	e6登場	商用EVとしての活躍と評価
2010年代	ラインナップ拡充、中国でのシェア拡大	EVメーカーとしての地位を確立

このように、BYDは2008年から2010年代にかけて、「将来性のあるバッテリー企業」から「実績を持つ自動車メーカー」へと確実な成長を遂げていきました。

進化し続けるBYDの技術革新：次世代EVへの挑戦と展望

2020年代に入り、BYDは技術革新の面でも大きな進化を遂げています。

これまでの電池技術や自動車開発の経験を活かし、新しい次元の安全性・効率性・環境性能を兼ね備えた製品や技術を次々と市場に投入しています。

ここでは、その象徴とも言える「Blade電池」の導入や、驚異的な生産台数の伸び、そして自動車にとどまらないグリーン技術の展開について詳しくご紹介します。

安全性と効率性を両立！次世代「Blade電池」の革新とは

2020年、BYDは新しいバッテリー技術「Blade（ブレード）電池」を発表しました。これはリチウム鉄リン酸（LFP）をベースにしながらも、形状と配置を最適化することで、高いエネルギー密度と優れた安全性能を実現した次世代型の電池です。

Blade電池の最大の特徴は「薄く、長い形状」にあります。従来の円筒形や角型セルと異なり、バッテリーパック内のスペースを効率的に使うことができ、バッテリーモジュールを必要としない構造によって軽量化にも成功しました。

また、この電池は熱暴走に強く、ピンによる貫通試験でも発火しないほどの安全性が証明されており、EVの信頼性を飛躍的に高める技術として高く評価されています。

全工程を内製化！BYDが世界で戦える理由とは？

BYDの強みは、電池からモーター、パワーエレクトロニクス、車両本体まで、すべての主要部品を自社で一貫して開発・製造できる「垂直統合型」の体制にあります。この戦略により、他社に頼らずに高品質な製品を迅速かつ安定して供給することが可能になり、価格競争力や納期の面でも大きなアドバンテージを得ています。

特に、半導体や電池材料といった供給リスクの高い部品に関しても、BYDは早い段階から内製化を進めており、世界的な部品不足が起きた際にも生産への影響を最小限に抑えることができました。

わずか1年で倍増！BYDのEV生産台数が1000万台に到達した理由

2023年には、BYDの新エネルギー車（NEV）の累計生産台数が500万台を突破しました。そして、そのわずか1年後となる2024年には、累計1000万台に到達。これはトヨタやフォルクスワーゲンと並ぶ世界規模の自動車メーカーとしての地位を、名実ともに確立した瞬間でもあります。

これほどのスピードで生産台数を伸ばせた背景には、Blade電池による製造効率の向上や、部品内製による供給体制の強化があったことは間違いありません。

また、国内外に多数の工場を展開し、現地生産によるコスト削減と物流効率の最適化も進めたことで、グローバルな需要増に柔軟に対応することができました。

EVだけじゃない！BYDが手がけるグリーン技術の全貌

BYDの環境に対する取り組みは、電動車の製造だけにとどまりません。以下のような分野にも積極的に進出しています。

太陽光と蓄電池で実現！BYDのエネルギー自給型ライフスタイル

BYDは、住宅用・産業用の太陽光パネルや蓄電池システム（ESS）の開発・販売を手がけています。これにより、電動車と家庭用再生可能エネルギーの連携を推進し、エネルギーの地産地消を可能にするエコシステムを構築しています。

公共交通も電動化！BYDの電動バスと次世代モノレールの実力

公共交通分野でもBYDは先駆的な取り組みを進めています。特に、完全電動の大型バスや、小型EVバスは中国国内はもちろん、ヨーロッパやアジア、南米などの都市交通に導入されており、排出ガスゼロの都市交通を実現する手段として注目されています。

さらに、都市型モノレールシステム「SkyRail」も開発しており、人口増加と都市化が進むエリアでの新しい交通手段として導入が始まっています。

Blade電池からグリーン戦略まで：2020年以降のBYD総まとめ

項目	内容
Blade電池	高安全性・高効率・低コストを実現。EVの信頼性向上に貢献。
垂直統合	自社内で全工程を完結。価格・品質・スピードで他社に優位。
生産台数	2023年に500万台、2024年に1000万台を突破。世界トップクラスに。
グリーン技術	Solar、EVバス、モノレールなどを通じて持続可能社会を目指す。

2020年以降のBYDは、もはや単なる「EVメーカー」ではなく、持続可能な未来を支える総合的なグリーンテクノロジー企業へと進化しています。

世界を駆けるBYD！グローバル戦略と日本市場への本格進出

BYDは中国市場での成功を足がかりに、積極的なグローバル展開を進めています。北米、欧州、アジアをはじめとする各地域での展開に加え、日本市場にも本格参入を果たしました。また、プレミアム市場を狙った新ブランドの設立も進めており、世界的EVメーカーとしての存在感を一段と高めています。

欧米アジアで快進撃！BYDのグローバル展開の現状と今後

近年のBYDは、国際市場でのプレゼンスを急速に高めています。

欧州では、 ノルウェー、スウェーデン、ドイツ、フランスなどで乗用EVの販売を開始。現地法人の設立や正規ディーラーとの提携により、欧州市場での足場を固めています。さらに、ハンガリーやトルコに生産拠点を設け、欧州向けの現地生産体制を整備する動きも見られます。

アジアでは、 タイやインド、インドネシア、フィリピン、マレーシアなどでの市場展開が活発化しており、東南アジア諸国では現地生産や販売代理店網の構築も進んでいます。特にタイでは、現地工場の稼働を皮切りに周辺国への輸出拠点としての活用も計画されています。

北米では、 関税や規制の関係で乗用車市場への進出には慎重な姿勢を見せていますが、電動バスの分野ではアメリカやカナダにおいて販売実績を伸ばしています。メキシコやブラジルなど中南米市場では乗用EVの販売も順調に拡大しており、将来的な北米本格展開に向けた布石が進んでいます。

BYDが本格上陸！日本市場でのEV展開と電動バス戦略

日本にはかつて電池供給の形で間接的に関わっていたBYDですが、2023年から乗用EVと電動バスによる本格的な市場参入を果たしました。

BYD Atto 3の魅力とは？価格と性能で注目される理由

日本で初めて発売されたBYDの乗用EV。2023年に登場し、スポーティなデザインと広い室内空間、安全性能の高さなどが評価されています。補助金を活用すれば価格面でも競争力があり、都市部を中心に納車が進んでいます。

コンパクトEV「Dolphin」が支持されるポイント

同年に導入されたコンパクトEVで、可愛らしい外観と実用的な性能が特徴。特に若年層や女性をターゲットにした戦略で、都市部や地方のカーシェア事業者にも導入が進んでいます。コンパクトで運転しやすく、電費効率にも優れていることから、EV初心者にも人気です。

地域交通を変える！BYDの電動バスがもたらすメリットとは

BYDは電動バスの製造・販売も手がけており、日本国内でも自治体や公共交通機関への納入が始まっています。都市部や観光地での環境配慮型交通手段として、今後の需要拡大が期待されています。

高級EV市場に挑む！BYDの新ブランドYangwangとDenzaの実力

BYDは一般消費者向けのEVに加えて、高級車市場にも本格的に参入しています。

超高性能EVの誕生！Yangwang U8・U9のスペックと注目点

2023年に設立されたBYDのプレミアムEVブランド。4モーター制御による高い走行性能を誇るSUV「U8」や、スーパーカー「U9」などを展開しています。自社のバッテリー技術やシャシー制御技術を駆使した高性能モデルで、競合する欧米の高級車ブランドに対抗できる存在として注目されています。

高級ミニバンEVの本命？Denzaが切り開く新ラグジュアリー市場

もともとドイツの自動車メーカーと共同で設立されたブランドですが、現在はBYDが単独で展開しています。高級ミニバンや大型SUVといったラグジュアリー志向のEVを揃え、中国国内を中心に富裕層からの人気を集めています。今後は欧州や日本での展開も計画されており、BYDの高級路線戦略の中核ブランドとして成長が期待されています。

世界中で広がるBYDのEV戦略と地域別の取り組みまとめ

展開地域	主な取り組み
欧州	ノルウェー、ドイツなどでの販売、ハンガリー・トルコでの工場建設
アジア	タイ、インド、フィリピンなどで販売と生産体制の強化
北米	電動バス中心に展開、今後の乗用車進出も視野に
日本	Atto 3・Dolphinの発売、電動バス導入、高評価を獲得
高級ブランド	Yangwang・Denzaで高級EV市場へ本格参入

グローバル市場での展開は、BYDの企業規模・技術力を裏付ける結果であり、同時に日本のカーライフにも新しい価値観をもたらしつつあります。

今、世界が注目！BYDの最新動向と未来ビジョンを読み解く

BYDは現在、世界最大規模の電動車メーカーとして、グローバルに強い存在感を放っています。ここでは、最新の販売実績やサステナビリティへの取り組み、そして今後の目標について詳しくご紹介します。

EV販売台数で世界No.1！BYDの急成長の裏にある戦略とは？

2023年、BYDは年間でおよそ300万台の新エネルギー車（EVおよびプラグインハイブリッド車）を販売し、世界の電動車市場でトップの座を獲得しました。そのうち、純粋なEVの販売台数だけでも170万台を超えており、かつて市場をリードしていた他の大手EVメーカーを凌ぐ勢いとなっています。

続く2024年には、その勢いをさらに拡大し、年間販売台数は400万台を突破。これは新エネルギー車メーカーとして過去最高の数字であり、BYDの技術力、生産体制、ブランド力が世界的に認められた結果といえるでしょう。

この記録的な販売台数の背景には、豊富なモデルラインナップ、価格帯の幅広さ、自社開発のバッテリー技術（Blade電池など）などがあり、世界各国の消費者から高い信頼を得ています。

脱炭素を牽引！BYDのサステナビリティとグリーン経営戦略

BYDは単なるEVメーカーにとどまらず、地球環境と持続可能な社会の実現を目指す総合的なグリーン企業としての役割を果たそうとしています。

2045年カーボンニュートラルへ！BYDの環境目標とその実現手段

同社は、2030年までにCO₂排出量を大幅に削減し、2045年までにはサプライチェーン全体を含めたカーボンニュートラルの実現を目標としています。これには、自社工場の再生可能エネルギー化や、電動化された物流手段の導入、部品製造のエコ設計なども含まれています。

社会と共に成長！BYDが掲げるESG経営とは？

BYDは企業としての社会的責任を果たすべく、ESG（環境・社会・ガバナンス）を意識した経営方針を明確に打ち出しています。環境に配慮した製品づくりだけでなく、地域社会との協調、安全性を重視した車両設計、透明性のある経営体制の構築に取り組んでおり、国際的な評価機関からも高い評価を得ています。

BYDの次なる一手！世界と日本で描くEV戦略の未来

グローバル市場制覇へ！BYDが描く次の展開とは？

現在BYDは、中国本土のみならず、欧州・アジア・中南米・アフリカに至るまで広範囲な地域でEVの販売を進めています。今後は、これらの地域での現地生産体制の構築、販売チャネルの強化、アフターサービスの充実によって、さらなるシェア拡大を目指しています。

とくに欧州市場では、環境規制の強化とEVへの需要増加を背景に、ハンガリーやトルコなどで新工場の稼働を予定しており、「現地生産・現地供給」という形での欧州市場攻略を本格化させています。

日本での存在感を高める！BYDの今後の戦略と新展開

日本では、Atto 3 や Dolphin の導入に続き、さらなる新モデルの投入が計画されています。また、電動バスや電動トラックなど商用EVのラインナップも順次拡充し、地方自治体や企業との連携を通じて公共交通・商用輸送の電動化を推進していく方針です。

加えて、再生可能エネルギーとEVを組み合わせた「V2H（Vehicle to Home）」や「V2G（Vehicle to Grid）」といった先進的なエネルギーソリューションの提供も視野に入れており、暮らし全体を支えるサステナブルな移動手段としての提案が期待されています。

持続可能な未来へ！BYDが目指すビジョンと変革の全体像

項目	内容
世界販売実績	年間400万台を超え、世界最大のEVメーカーに成長
環境戦略	2045年カーボンニュートラル実現を目指す長期ビジョン
ESG経営	環境・社会・ガバナンスへの責任ある取り組み
グローバル戦略	欧州・アジアを中心とした現地生産と販売網の強化
日本戦略	乗用・商用EVの拡充、電動化と再エネ連携の推進

BYDは、単なる「安いEVメーカー」ではなく、「持続可能な社会をつくるテクノロジーカンパニー」へと成長し続けています。その進化は今後も止まることなく、私たちの生活や社会のあり方にまで影響を与える存在となるでしょう。今後の展開からも目が離せません。

BYDの歩みから見るEVの未来と私たちのカーライフへの影響

中国・深圳から始まった一つのバッテリーメーカーが、今や世界最大級のEVメーカーに成長した――それがBYDの歩んできた道のりです。ここでは、これまでの歴史を振り返りながら、BYDが私たち日本のカーライフにもたらす未来の可能性について考えてみましょう。

1995年創業から世界No.1へ！BYDの進化の軌跡を一挙に紹介

1995年創業
　中国・深圳でバッテリーメーカーとしてスタート。ニッケル・カドミウム電池の低価格・高品質化に成功し、世界市場へ進出。
2002年上場・2003年自動車事業参入
　西安の自動車メーカーを買収し、「BYD Auto」を設立。F3シリーズで中国市場に旋風を起こす。
2008年バフェット氏の出資・F3DM登場
　世界初の量産PHVを発表し、電動化の先駆者としての地位を確立。
2020年 Blade電池発表・技術革新へ
　高い安全性と効率性を持つ次世代電池で、EVの信頼性とコストパフォーマンスを両立。
2023年〜2024年世界EV販売台数No.1へ
　年間販売台数400万台を突破し、世界のEVシーンをリードする企業に。

日本のEV時代を切り開く！BYDがもたらす新しいカーライフとは？

日本の自動車市場は、国内メーカーの存在感が非常に強く、これまで海外メーカーが本格的にシェアを伸ばすのは難しい状況でした。しかし、BYDは以下のような要素によって、日本市場にも新たな風を吹き込む存在になりつつあります。

手頃な価格で高性能なEVを提供
　Atto 3やDolphinといったモデルは、十分な航続距離と洗練されたデザイン、広い車内空間を持ちながら、価格も比較的リーズナブル。EVへのハードルを下げ、誰もがEVに乗れる時代を後押ししています。
地方や観光地での電動バス導入
　公共交通の電動化を通じて、環境負荷を減らしながら快適な移動を提供。地域活性化にも貢献する可能性を秘めています。
再生可能エネルギーとの連携
　住宅用蓄電池やソーラーパネルとの統合により、「クルマ＋家＋エネルギー」がつながる新しいライフスタイルを提案。災害時の電力供給や電力自給自足の仕組みにも注目が集まっています。